Kawasaki ZZR 1100

Класс:

Спорт-турист

Характеристики

ZZR1100-I (1990-1993 гг.)

ZZR1100-II (1993-2001гг.)

Мощность

140 л.с. при 10500 об/мин

148 л.с. при 10500 об/мин

Объём двигателя

1052 см3

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Количество клапанов на цилиндр

4

Система газораспределения

DOHC

Система охлаждения

Жидкостная

Система питания

Карбюратор

Число передач

6

Задние тормоза

Однодисковые

Передние тормоза

2х-дисковые

Колёсная база

1480 мм

Полная высота

790 мм

Сухая масса

228 кг

Цепь

 

Звезда ведущая

 

 

Звезда ведомая

 

 

Колесо переднее

17’’, 120\70

Колесо заднее

17’’, 170\60

Свечи (каталожные)

 

Давление в переднем колесе

2.5 бара

Давление в заднем колесе

2.8 бара

Kawasaki ZZR 1100

Пять лет – с 1990 по 1996 год – этот мотоцикл царствовал на всех автобанах мира. Был вне конкуренции по скорости, динамике разгона и комфорту. Фактически он стал классикой спортивно-туристической машины.
ДВИГ
АТЕЛЬ. Впечатляет своими характеристиками, но страдает рядом недугов. Первый и главный связан с механизмом КПП. Он работает четко, только когда мотоцикл новый. Стоит аппарату пробежать в умелых руках тысяч 20-30, как начинаются проблемы. Вылетают при включениях вторая и третья передачи. И дело тут не в агрессивности езды предыдущего владельца: на моделях-конкурентах такого не происходит. С таким дефектом жить можно. Если же он надоест, придется готовить минимум $500 на ремонт, который связан с полной разборкой двигателя. Поэтому при покупке не ленитесь, проверьте      КПП. Бывает, что на старом мотоцикле надо перебрать и прочистить карбюраторы. На ZZ-R это сделать не проблема. Для этого достаточно снять воздушный фильтр, который установлен над клапанной крышкой, и доступ к карбюраторам как на ладони. Двигатель конструктивно шумный, что характерно для Kawasaki, и вычленить из гаммы вредные шумы под силу лишь специалисту. Его услугами не стоит пренебрегать, иначе можно не заметить шума от цепи привода генератора, вызванного неисправностью его натяжителя ($78). Внимание сцеплению – его стоит проверить во время пробной поездки.
РАМА И ОБВЕС. Диагональная конструкция из алюминиевого сплава достаточно прочна, чтобы без деформаций противостоять незначительным падениям. Бывают случаи, страдает задний подрамник. Приваренный к раме, он может быть треснутым. Заметите это, сняв седло и заглянув под заднюю облицовку. Обтекатель ZZ-R довольно большой и, чтобы демонтировать его, придется изрядно помучиться. Глушители широко расставлены и страдают при падениях в первую очередь.
ПОДВЕСКИ. На машинах, выпущенных до 1993 года, подвески не регулируются, более поздних выпусков оснащены регулировками предварительного поджатия пружин и демпфирования отбоя. Несмотря на модернизацию, подвески ZZ-R далеки от совершенства. Тонкие перья вилки заметно ухудшают управляемость. Тем не менее, они достаточно надежны, чтобы не вспоминать о них до пробега 30000 км, когда может потребоваться замена сальников. Проверяйте задний амортизатор – из-за коррозии штока он может преждевременно выйти из строя.
ТОРМОЗА. Нелишне проинспектировать скобы на предмет закисания – для десятилетнего Kawasaki – это обычное дело. Обратите внимание на тормозные диски, их предельный износ – надежный индикатор скрученного спидометра.
МОДИФИКАЦИИ. Мотоцикл дебютировал в 1990 году, причем в Америке продавался под названием ZX11 Ninja. В 1992 году модель модернизирована: на 15 мм увеличена база, пересмотрены характеристики системы инерционного наддува. Мощность выросла со 140 до 148 л.с. Для Японии и ряда стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л.с. версия. 

 

Дополнительная информация