Kawasaki Vulcan EN 400

Kawasaki Vulcan
Двигатель: Прародителем двигателя для Kawasaki Vulcan EN 400  является двигатель от спортбайка GPZ400S.  Двигатель рядный, 2х цилиндровый, 4х тактный, 8 клапанный. Работает шумновато, как и все двигатели  Kawasaki. Клапана рокерного типа. Регулируются с помощью ключика. В плане сервисного обслуживания это несомненный плюс - не надо ломать голову сидя с микрометром измеряя регулировочные шайбы, высчитывая необходимую толщину новой, а потом заморачиваться с поиском шайбы подходящей толщины. Мотор весьма тяговит на низах.

Система питания: карбюраторы, 2шт. Воздушный фильтр поролонового типа. Обслуживать воздушный фильтр на Kawasaki Vulcan одно удовольствие.  Для этого достаточно снять сиденье, боковую декоративную пластиковую накладу с левой стороны (открутить один винт), и корпус воздушного фильтра уже перед вами. Сам фильтр крепиться 3 шурупами. Откручиваем и вынимаем элемент воздушного фильтра. Дальше моем губку, сушим, пропитываем специальным маслом для воздушных фильтров, снова сушим, и устанавливаем на место. Бензобак мотоцикла всего 13 литров. Расход топлива 6 литров по трассе, при скорости 100-110 км\ч. Датчик топлива не предусмотрен. Бензокраник ручной, с тремя режимами (закрыт\открыт\ резерв).

Компановка: Мотоцикл идеально подходит для людей невысокого роста. Посадка удобная как для водителя, так и для пассажира. Пассажир может ехать очень долго в полном расслабоне, не заморачиваясь за что держаться при ускорениях. Сиденье очень комфортабельное, широкое и мягкое. Панель приборов расположена в двух стаканах: один - это спидометр с одометром и второй - блок контрольных ламп. Расположение более чем удачное - для контроля показаний голову наклонять не приходится. На приборной панели очень не хватает тахометра.

Управляемость: Kawasaki Vulcan EN 400 оснащён задними барабанными тормозами, и одним передним дисковым тормозом с однопоршневым суппортом. Не смотря на то, что задние тормоза барабанные, они весьма неплохо справляются со своей функцией. Чего не скажешь о передних тормозах. Их эффективности не очень достаточна. Так же сказывается и чрезмерно мягкая вилка, ход которой тоже не велик. По плохим дорогам вилку часто пробивает. Привод заднего колеса – ремень. Ремень вещь бесценная – никаких смазок через 500 км, или после дождя; ни каких рывков как с карданом. Передача ремнём на заднее колесо очень мягкая и плавная, что не могло сказаться на КПП. Передачи переключаются изумительно мягко, без характерных ударов и стуков. Всего КПП насчитывает 6 передач.

Система охлаждения жидкостная. В жаркое время при малой скорости не перегревается. Фара крепиться на руле, и поворачивается вместе с ним. Что является хорошим достоинством, так как ночью видно куда поворачиваешь. Да и светит весьма неплохо. Передние поворотники выступают в роли габаритов.

Дополнительная информация