Kawasaki ZZR 400

Класс:

Спорт-турист

Характеристики

ZZR400-I (1990-1993 гг.)

ZZR400-II (1993-2006гг.)

Мощность

58 л.с.

53 л.с.

Объём двигателя

399 см3

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Количество клапанов на цилиндр

4

Система газораспределения

DOHC

Система охлаждения

Жидкостная

Система питания

Карбюратор

Число передач

6

Задние тормоза

Однодисковые

Передние тормоза

2х-дисковые

Колёсная база

1430 мм

Полная высота

780 мм

Сухая масса

197 кг

Цепь

530

Звезда ведущая

15

14

Звезда ведомая

48

52

Колесо переднее

17’’, 120\60

Колесо заднее

17’’, 160\70

Свечи (каталожные)

NGK C9E, NGK CR9E

Давление в переднем колесе

2.5 бара

Давление в заднем колесе

2.8 бара


 Kawasaki ZZR 400 появился в 1990 году и очень быстро стал популярным как среди новичков, так и среди профессиональных байкеров. Свою популярность мотоцикл приобрел за счет отличной ходовой и тормозной системы, а также хорошей управляемости на любых участках дороги. В годы своего создания мотоцикл притягивал взгляд своим дизайном. Стоит заметить что и сейчас многие кладут глаз именно на эту модель. Для этой модели характерны: большое удобное сиденье и длинный корпус. В народе мотоцикл получил прозвище «Зиззер».

Мотоцикл имеет две модификации: KawasakiZZR400-I ( K1-K3) и KawasakiZZR400-II (N1-N11). Они отличаются дизайном, но при этом имеют общие черты. Кроме того в ZZR400-Iмощность двигателя составляла58 л.с., а во второй серии уже53 л.с. Это связано с ужесточением закона о мощности транспортных средств  в Японии.

 Kawasaki ZZR400-I 

Kawasaki ZZR400-II

  Но во второй серии появились ещё нововведения:

- бензонасос (в первой серии бензин попадает из бака в карбюраторы самотёком);

- механический бензокраник, имеющий три положения: открыт\закрыт\резерв ( в первой серии стоит автоматический вакуумный кран)

- инерционный наддув;

- изменилось передаточное отношение;

- рама и подрамник - единое целое, материал алюминий (в первой серии рама алюминиевая, подрамник съёмный, железный)

- на приборной панели появились жидкокристаллические часы

- на приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива

 

 Компоновка мотоцикла весьма удобная. Боковые зеркала расставлены широко, что дает большой обзор. Мотоцикл имеет такую конструкцию, которая подходит для людей очень высокого роста. Кроме того, второму пассажиру тоже комфортно, благодаря наличию большого цельного сиденья.
 Сказать о мотоцикле Kawasaki ZZR 400, что это спортивная модель, нельзя, потому что это спорт-турист, но он довольно динамичен даже для тех, кто только начинает свой стаж мотоциклиста. Ходят слухи о том, что KawasakiZZR ненадёжный мотоцикл, и у него часто возникают проблемы с коробкой, в частности со второй передачей. Но если быть объективным, и использовать мотоцикл по назначению (это же спорт-турист, а не супер-спорт), то нареканий на КПП не будет. Зиззер не любит переключения с первой передачи на вторую, на крайних оборотах тахометра. Мотоцикл предназначен для быстрого передвижения на дальние расстояния, а не для пуляния на треке. Поэтому при должной эксплуатации, и при замене масла в двигателе Kawasaki ZZR будет радовать своего владельца. Мотоцикл весьма надёжен и неприхотлив. Обслуживать его, менять расходники – одно удовольствие. Он очень прост и удачно скомпонован. 
 Kawasaki ZZR400 имеет большой запас по прочности, так как рама, ходовая, тормоза были рассчитаны на Kawasaki ZZR600. Собственно ZZR400 это тот же самый Kawasaki ZZR600, только с уменьшенным объёмом двигателя, и без масляного радиатора. Отсюда большая масса для 400-кубового аппарата, и большие размеры. Можно сказать что Зиззер самая крупная четырёхсотка в своём классе. 
  

Дополнительная информация